لا تزال إيران تمتلك طائرات إف-14 من فيلم توب غان: لماذا لم يبدِ سلاح الجو الإيراني أي مقاومة للأمريكيين والإسرائيليين؟

حملة جوية خاطفة

منذ الساعات الأولى للهجوم، استهدفت الضربات الأمريكية والإسرائيلية مراكز القيادة الإيرانية ومنشآت الرادار والقواعد الجوية.

لعبت الطائرات الشبحية، مثل طائرة إف-35 آي "أدير" الإسرائيلية، دورًا محوريًا في هذه المرحلة الأولية، مما مكّن من تحييد الدفاعات الجوية بسرعة وضرب البنية التحتية العسكرية الاستراتيجية.

وقد أسقطت إحداها، بالمناسبة، طائرة مقاتلة إيرانية من طراز ياك-130 فوق طهران.

لكن الطائرة المعنية هي نموذج تدريب عسكري للطيارين الإيرانيين. على أي حال، هذه هي المرة الأولى منذ ما يقرب من 40 عامًا التي يخوض فيها سلاح الجو الإسرائيلي معركة جوية ضد طائرة مأهولة.

في غضون أيام قليلة، حقق التحالف الغربي تفوقًا جويًا على إيران. تفوقٌ جعل معظم الطائرات المقاتلة الإيرانية تبقى على الأرض لتجنب تدميرها.

أسطول موروث من الشاه

لا يزال سلاح الجو في الجمهورية الإسلامية الإيرانية يعتمد بشكل كبير على طائرات تم الحصول عليها قبل ثورة 1979، وبالأخص... من الولايات المتحدة.

خلال عهد الشاه، كانت إيران أحد الحلفاء الرئيسيين للاتحاد السوفيتي في المنطقة، وكانت تمتلك واحدة من أحدث القوات الجوية في الشرق الأوسط. اشترت طهران عدة مئات من الطائرات الأمريكية، بما في ذلك طائرة غرومان إف-14 تومكات الشهيرة، التي اكتسبت شهرة واسعة بفضل فيلم توب غان.

كما أوضحت هذه المقالة المنشورة في صحيفة نيويورك تايمز عام ١٩٧٣، ساهمت صفقة بيع هذه الطائرة المقاتلة لإيران في تعويض خسائر شركة غرومان المصنّعة لها. ومن المثير للاهتمام أن مبلغ ١٤ مليون دولار آنذاك يعادل ١٠٠ مليون دولار اليوم، وهو سعر يُقارب سعر طائرة إف-٣٥ المقاتلة الحديثة. لكن المشكلة تكمن في أن إيران لا تزال حتى اليوم الدولة الوحيدة في العالم التي تُشغّل هذه الطائرة. طائرات.

في يونيو الماضي، تباهى الجيش الإسرائيلي بقصفه اثنتين منها في قاعدة إيرانية.

سيظل الأسطول الإيراني يتألف بشكل رئيسي من حوالي عشر طائرات إف-14 تومكات، وفقًا لتقرير التوازن العسكري 2024 الصادر عن المعهد الدولي للدراسات الاستراتيجية (IISS)، بالإضافة إلى حوالي ستين طائرة ماكدونيل دوغلاس إف-4 فانتوم الثانية وثلاثين طائرة نورثروب إف-5 تايغر الثانية.

إلى جانب هذه الطائرات الأمريكية، توجد بعض الطائرات ذات الأصل الروسي أو السوفيتي، ولا سيما طائرات ميكويان ميغ-29 وسوخوي سو-24.

لكن معظم هذه الطائرات يعود تاريخها إلى الستينيات أو السبعينيات.

خمسون عامًا من العقوبات

بعد الثورة الإسلامية عام 1979، انقطعت العلاقات بين طهران وواشنطن. وفرضت الولايات المتحدة حظرًا عسكريًا شاملًا، حرمت بموجبه إيران من الوصول إلى قطع الغيار والتكنولوجيا الغربية. ولما يقرب من نصف قرن، حافظت إيران على أسطولها الجوي جاهزًا للطيران من خلال الهندسة العكسية، والتصنيع المحلي للأجزاء، والتهريب، وتفكيك الطائرات. إلا أن اشتباكات العام الماضي ربما تكون قد قلّصت هذه الأعداد. ومن المرجح أن يكون عدد الطائرات القادرة على الطيران فعليًا أقل من الأرقام المعلنة، إذ تم تفكيك بعض الطائرات للحصول على قطع غيار. في المقابل، تمتلك إسرائيل والولايات المتحدة طائرات أكثر حداثة وكفاءة، بما في ذلك مقاتلة الشبح من الجيل الخامس إف-35 لايتنينغ 2، ومقاتلة إف-22 رابتور، فضلًا عن طائرات متطورة للغاية من الجيل الرابع مثل إف-16 فايتينغ فالكون وإف-15 إيغل. ونتيجة لذلك، من بين 250 إلى 300 طائرة إيرانية في الخدمة رسميًا، يُعتقد أن جزءًا منها فقط هو الجاهز للعمليات. استراتيجية مختلفة: الطائرات المسيّرة في مواجهة الصواريخ. بينما يتخلف سلاح الجو الإيراني بشكل ملحوظ، استثمرت طهران بكثافة في تقنيات عسكرية أخرى. على مدى السنوات الخمس عشرة الماضية، أصبحت إيران من الدول الرائدة عالميًا في مجال الطائرات المسيّرة العسكرية. من أشهر هذه الطائرات طائرة شاهد-136، وهي طائرة كاميكازي بعيدة المدى قادرة على الإطلاق في أسراب، وطائرة مهاجر-6 المستخدمة للاستطلاع والضربات الدقيقة. تتميز هذه الطائرات المسيّرة بانخفاض تكلفتها - لا تتجاوز بضعة عشرات الآلاف من الدولارات - ويمكن إنتاجها محليًا رغم العقوبات. هذه الخبرة ليست جديدة، فقد تحولت إيران تدريجيًا إلى قوة عسكرية في مجال الطائرات المسيّرة، بدءًا من ثمانينيات القرن الماضي. خلال الحرب الإيرانية العراقية، بدأت إيران بتطوير أولى طائراتها المسيّرة للاستطلاع لمراقبة مواقع العدو، لعجزها عن شراء أسلحة حديثة بعد الثورة الإسلامية. وتحت وطأة العقوبات الدولية، اعتمدت طهران على هذه التقنيات منخفضة التكلفة لتعويض تخلفها العسكري. تسارع البرنامج في العقد الثاني من الألفية مع تطوير طائرات مسيّرة مسلحة مثل سلسلة شاهد الشهيرة. لكن إيران اكتسبت حضوراً عالمياً بارزاً، لا سيما في السنوات الخمس الأخيرة، حيث استُخدمت طائراتها المسيّرة في العديد من النزاعات، وخاصةً من قبل روسيا في الحرب ضد أوكرانيا. بالنسبة لإيران، تُعوّض الطائرات المسيّرة بذلك عن ضعفها الجوي. ويتماشى هذا النهج مع العقيدة العسكرية الإيرانية: تجنّب المواجهة المباشرة مع الجيوش الغربية وتفضيل الحرب غير المتكافئة. إلا أن الطائرات المسيّرة لا تسيطر على الأجواء. تكمن المشكلة، كما أظهرت عملية "إبيك فيوري"، في أن الطائرات المسيّرة لا يمكنها أن تحل محل قوة جوية قتالية حقيقية. فبينما تستطيع بالتأكيد ضرب البنية التحتية، ومضايقة الخصم، وتهديد وسائل النقل المدنية، كما حدث في مضيق هرمز، إلا أنها لا تستطيع فرض سيطرة جوية لحماية الأراضي. لكنها قد تسمح بخوض حرب استنزاف.

كما أن التكلفة الباهظة للصواريخ الاعتراضية ومحدودية توافرها عوامل مهمة أيضًا.

يقدر كيلي غريكو، المحلل الاستراتيجي والعسكري في مركز ستيمسون في واشنطن، في صحيفة الغارديان، أن اعتراض طائرة مسيرة يكلف خمسة أضعاف تكلفة إنتاجها، في حين أن مخزونات الأسلحة الأمريكية محدودة للغاية ولا يمكن تجديدها إلا ببطء.