„15 évvel le vannak maradva a korral”: 1000 hajó vesztette el GPS-ét a közel-keleti háború alatt, mert elavult és könnyen zavarható technológiát használnak.

A konténerszállító hajókon, tartályhajókon és más, a háború miatt a Közel-Keleten mozgásképtelenné vált hajókon található GPS-berendezések valószínűleg kevésbé kifinomultak, mint azon a telefonon lévők, amelyen ezt a cikket olvassa.

Ez magyarázza, hogy a konfliktus kezdete óta miért vakult el időnként ezer hajó az Öbölben és az Ománi-öbölben a műholdas navigációs jelek zavarása miatt, és miért nem tudták meghatározni a helyüket – állítja Dimitris Ampatzidis, a Kpler, egy világszerte antennákkal rendelkező, a tengeri mozgásokat figyelő cég elemzője. Ez a térségben jelen lévő 2000 hajó felét jelenti – mondja. A túlnyomó többség az Egyesült Arab Emírségek és Omán partjainál található. A műholdas helymeghatározó rendszer egy olyan konstelláció, amely időjeleket küld a Földre, lehetővé téve a vevő számára a helymeghatározást. Egy modern okostelefon négy bolygókonstelláció jeleit veszi: az amerikai GPS 31 műholdjától, de a Galileo (Európa), a GLONASS (Oroszország) és a BeiDou (Kína) műholdjaitól is. A legtöbb két GPS-frekvenciasávot használ: egy régebbi, gyengébbet és egy újabb, erősebbet. Ezért nagyszámú űrhajó nem tud a BeiDou-ra vagy a Galileora támaszkodni, ha a GPS-jelük zavart szenved. A repülőgépek esetében még rosszabb a helyzet a szabályozások miatt: „A világon egyetlen repülőgépnek sincs olyan GPS-vevője, amely képes lenne a GPS L1 C/A-n kívül más jelek vételére és értelmezésére. 15 évvel le vannak maradva” – mondja. „20. századi eszközök” Egy GPS-jel zavarása „könnyű” – foglalja össze Katherine Dunn, a GPS történetéről szóló, hamarosan megjelenő Little Blue Dot című könyv szerzője. „Csak egy rádióadó kell hozzá, amely ugyanazon a frekvencián, de hangosabban sugároz. Ez csak egy zajfal.” Egy veszélyesebb technika, a „hamisítás”, az Automatikus Azonosító Rendszert (AIS) érinti. Minden hajó másodpercenként sugároz egy üzenetet egy univerzális rádiófrekvencián, amelyben bejelenti identitását, úti célját és... a helyzetét. A hamisítás manipulálja ezt a rendszert: az érintett hajó hibás, vagy akár lehetetlen pozíciót küld: a konténerszállító hajók Iránban vagy az Emírségekben, a képernyőn kerülnek szárazföldre... Ma a GPS-jelet nemcsak a helymeghatározásra használják, hanem a fedélzeti órákat, a radart és a sebességmérőt is működteti – magyarázza Katherine Dunn. Még ha az Emírségek vagy Kuvait partjainál vesztegelt hajókat védenék is a drónoktól, és átkísérnék őket a Hormuzi-szoroson, a GPS nélküli navigáció továbbra is veszélyes maradna: „A hajók méretét tekintve az elektronikus segédeszközök szükségessé váltak a manőverezésükhöz” – mondja egy kereskedelmi hajóskapitány, aki konténerszállító hajókat vezetett a világ óceánjain. A legénységnek ezért „20. századi eszközökhöz, például radarhoz vagy tereptárgyakhoz kell folyamodnia” – mondta névtelenül nyilatkozva. Intenzív elektronikus hadviselés: A zavarás kétségtelenül mindkét oldalról érkezik, támadásból és védekezésből is. Az öböl menti államok rendszereiket a partjaik felé irányítják az iráni Shahed drónok ellen, amelyeket műholdak vezetnek, azon az áron, hogy – elfogadhatónak ítélve – megzavarják mindennapi életüket. Ezt döntötték el az izraeliek 2024-ben, és az irániak a 12 napos háború után. Légi és tengeri műveletekhez a startupok alternatív navigációs technológiákat fejlesztenek, a Föld mágneses mezejét vagy az inerciális navigációt használva. A jelenlegi hajóflották számára azonban a GPS nélküli navigáció továbbra is távoli jövő.