"Sono indietro di 15 anni": 1.000 navi hanno perso il loro GPS durante la guerra in Medio Oriente perché utilizzano una tecnologia obsoleta e facilmente disturbabile

L'equipaggiamento GPS di navi portacontainer, petroliere e altre imbarcazioni immobilizzate in Medio Oriente a causa della guerra è probabilmente meno sofisticato di quello del telefono su cui state leggendo questo articolo.

Questo spiega perché, dall'inizio del conflitto, un migliaio di navi nel Golfo e nel Golfo dell'Oman sono state accecate in un momento o nell'altro dall'interferenza dei segnali di navigazione satellitare, incapaci di determinarne la posizione, secondo Dimitris Ampatzidis, analista di Kpler, un'azienda con antenne in tutto il mondo che monitorano i movimenti marittimi. Questo rappresenta la metà delle 2.000 navi presenti nell'area, afferma. La stragrande maggioranza si trova al largo delle coste degli Emirati Arabi Uniti e dell'Oman. Un sistema di posizionamento satellitare è una costellazione che invia segnali con l'ora alla Terra, consentendo al ricevitore di determinarne la posizione. Uno smartphone moderno riceve segnali da quattro costellazioni planetarie: i 31 satelliti del GPS americano, ma anche quelli di Galileo (Europa), GLONASS (Russia) e BeiDou (Cina). La maggior parte utilizza due bande di frequenza GPS: una più vecchia e debole, e una più recente e potente. Un gran numero di veicoli spaziali non è quindi in grado di ricorrere a BeiDou o Galileo se il segnale GPS è disturbato. La situazione è ancora peggiore per gli aerei, a causa delle normative: "Nessun aereo al mondo ha un ricevitore GPS in grado di ricevere e interpretare segnali diversi dal GPS L1 C/A. Sono indietro di 15 anni", afferma. "Strumenti del XX secolo". Interrompere un segnale GPS è "facile", riassume Katherine Dunn, autrice di un libro di prossima uscita sulla storia del GPS, "Little Blue Dot". "Basta un trasmettitore radio che trasmette sulla stessa frequenza, ma a volume più alto. È solo un muro di rumore." Una tecnica più pericolosa, lo "spoofing", colpisce il Sistema di Identificazione Automatica (AIS). Ogni nave trasmette, ogni secondo su una frequenza radio universale, un messaggio che annuncia la sua identità, la sua destinazione e... la sua posizione. Lo spoofing manipola questo sistema: la nave interessata invia una posizione errata, o addirittura impossibile: le navi portacontainer finiscono sullo schermo a terra in Iran o negli Emirati... Oggi, il segnale GPS non viene utilizzato solo per determinare il posizionamento, ma alimenta anche gli orologi di bordo, il radar e il tachimetro, spiega Katherine Dunn. Anche se le navi bloccate al largo delle coste degli Emirati o del Kuwait fossero protette dai droni e scortate attraverso lo Stretto di Hormuz, navigare senza GPS rimarrebbe pericoloso: "Date le dimensioni delle navi, gli ausili elettronici sono diventati necessari per manovrarle", afferma un capitano di marina mercantile che ha pilotato navi portacontainer negli oceani di tutto il mondo. Gli equipaggi devono quindi "ricorrere a strumenti del XX secolo, come radar o punti di riferimento", ha affermato, parlando a condizione di anonimato. Guerra elettronica intensa: il jamming proviene indubbiamente da entrambe le parti, in attacco e in difesa. Gli stati del Golfo stanno dirigendo i loro sistemi verso le loro coste contro i droni iraniani Shahed, guidati da satelliti, al costo, ritenuto accettabile, di interrompere la loro vita quotidiana. Questo è ciò che hanno deciso gli israeliani nel 2024 e gli iraniani dopo la guerra dei 12 giorni. Per le operazioni aeree e marittime, le startup stanno sviluppando tecnologie di navigazione alternative, utilizzando il campo magnetico terrestre o la navigazione inerziale. Ma per le attuali flotte di navi, la navigazione senza GPS rimane un futuro lontano.