„Sunt cu 15 ani în urmă”: 1.000 de nave și-au pierdut GPS-ul în timpul războiului din Orientul Mijlociu, deoarece foloseau tehnologie învechită și ușor de bruiat.

Echipamentul GPS de pe navele portcontainer, petroliere și alte nave imobilizate în Orientul Mijlociu din cauza războiului este probabil mai puțin sofisticat decât cel al telefonului pe care citiți acest articol.

Acest lucru explică de ce, de la începutul conflictului, o mie de nave din Golf și Golful Oman au fost orbite la un moment dat de bruiajul semnalelor de navigație prin satelit, incapabile să le determine locația, potrivit lui Dimitris Ampatzidis, analist la Kpler, o companie cu antene în întreaga lume care monitorizează mișcările maritime. Aceasta reprezintă jumătate din cele 2.000 de nave prezente în zonă, spune el. Marea majoritate sunt situate în largul coastelor Emiratelor Arabe Unite și Omanului. Un sistem de poziționare prin satelit este o constelație care trimite semnale cu timpul către Pământ, permițând receptorului să-i determine locația. Un smartphone modern primește semnale de la patru constelații planetare: cei 31 de sateliți ai GPS-ului american, dar și cei ai Galileo (Europa), GLONASS (Rusia) și BeiDou (China). Majoritatea utilizează două benzi de frecvență GPS: una mai veche, mai slabă, și una mai nouă, mai puternică. Prin urmare, un număr mare de nave spațiale nu pot apela la BeiDou sau Galileo dacă semnalul lor GPS este bruiat. Este chiar mai rău pentru avioane, din cauza reglementărilor: „Niciun avion din lume nu are un receptor GPS capabil să primească și să interpreteze alte semnale decât GPS L1 C/A. Sunt cu 15 ani în urmă”, spune el. „Instrumente ale secolului XX” Bruierea unui semnal GPS este „ușoară”, rezumă Katherine Dunn, autoarea unei cărți viitoare despre istoria GPS-ului, Little Blue Dot. „Tot ce este nevoie este un emițător radio care emite pe aceeași frecvență, dar mai tare. Este doar un zid de zgomot.” O tehnică mai periculoasă, „spoofing-ul”, afectează Sistemul Automat de Identificare (AIS). Fiecare navă transmite, în fiecare secundă, pe o frecvență radio universală, un mesaj care anunță identitatea sa, destinația sa și... poziția sa. Spoofing-ul manipulează acest sistem: nava afectată trimite o poziție eronată sau chiar imposibilă: navele portcontainer ajung pe ecran pe uscat, în Iran sau în Emirate... Astăzi, semnalul GPS nu este folosit doar pentru a determina poziționarea, ci alimentează și ceasurile, radarul și vitezometrul de la bord, explică Katherine Dunn. Chiar dacă navele eșuate în largul coastei Emiratelor sau Kuweitului ar fi protejate de drone și escortate prin Strâmtoarea Hormuz, navigarea fără GPS ar rămâne periculoasă: „Având în vedere dimensiunea navelor, ajutoarele electronice au devenit necesare pentru manevrarea lor”, spune un căpitan de marină comercială care a pilotat nave portcontainer în oceanele lumii. Prin urmare, echipajele trebuie „să recurgă la instrumente din secolul al XX-lea, cum ar fi radarul sau reperele”, a spus el, vorbind sub condiția anonimatului. Război electronic intens: Bruiajul vine, fără îndoială, din ambele părți, ofensiv și defensiv. Statele din Golf își îndreaptă sistemele spre coastele lor împotriva dronelor iraniene Shahed, ghidate de sateliți, cu prețul, considerat acceptabil, al perturbării vieții lor de zi cu zi. Asta au decis israelienii în 2024, iar iranienii după războiul de 12 zile. Pentru operațiunile aeriene și maritime, startup-urile dezvoltă tehnologii alternative de navigație, folosind câmpul magnetic al Pământului sau navigația inerțială. Dar pentru flotele actuale de nave, navigarea fără GPS rămâne un viitor îndepărtat.