"Họ lạc hậu 15 năm": 1.000 tàu đã mất tín hiệu GPS trong cuộc chiến ở Trung Đông vì sử dụng công nghệ lỗi thời và dễ bị gây nhiễu.

Thiết bị GPS trên các tàu container, tàu chở dầu và các tàu khác bị tê liệt ở Trung Đông do chiến tranh có lẽ kém tinh vi hơn so với chiếc điện thoại mà bạn đang dùng để đọc bài viết này.

Điều này giải thích tại sao, kể từ khi bắt đầu cuộc xung đột, một nghìn tàu ở Vịnh Ba Tư và Vịnh Oman đã bị mất tín hiệu định vị vệ tinh vào một thời điểm nào đó do gây nhiễu, không thể xác định vị trí của chúng, theo Dimitris Ampatzidis, một nhà phân tích của Kpler, một công ty có các ăng-ten trên khắp thế giới giám sát các hoạt động hàng hải. Ông cho biết, con số này chiếm một nửa trong số 2.000 tàu thuyền hiện diện trong khu vực. Phần lớn các tàu này nằm ngoài khơi bờ biển Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất và Oman. Hệ thống định vị vệ tinh là một chòm sao gửi tín hiệu thời gian về Trái đất, cho phép bộ thu xác định vị trí của nó. Một chiếc điện thoại thông minh hiện đại nhận tín hiệu từ bốn chòm sao vệ tinh: 31 vệ tinh của GPS (Mỹ), cũng như của Galileo (châu Âu), GLONASS (Nga) và BeiDou (Trung Quốc). Hầu hết sử dụng hai băng tần GPS: một băng tần cũ hơn, yếu hơn và một băng tần mới hơn, mạnh hơn. Do đó, một số lượng lớn tàu vũ trụ không thể chuyển sang sử dụng BeiDou hoặc Galileo nếu tín hiệu GPS của chúng bị nhiễu. Tình hình còn tồi tệ hơn đối với máy bay, do các quy định: "Không có máy bay nào trên thế giới có bộ thu GPS có khả năng nhận và giải mã các tín hiệu khác ngoài GPS L1 C/A. Chúng lạc hậu đến 15 năm", ông nói. “Những công cụ của thế kỷ 20” Việc gây nhiễu tín hiệu GPS “rất dễ”, tóm tắt Katherine Dunn, tác giả cuốn sách sắp xuất bản về lịch sử GPS, Little Blue Dot. “Tất cả những gì cần là một máy phát sóng vô tuyến phát trên cùng tần số nhưng với cường độ lớn hơn. Nó chỉ là một bức tường nhiễu.” Một kỹ thuật nguy hiểm hơn, “giả mạo tín hiệu”, ảnh hưởng đến Hệ thống Nhận dạng Tự động (AIS). Mỗi tàu đều phát đi, mỗi giây trên một tần số vô tuyến phổ quát, một thông điệp thông báo danh tính, điểm đến và… vị trí của nó. Giả mạo tín hiệu thao túng hệ thống này: tàu bị ảnh hưởng sẽ gửi một vị trí sai lệch, hoặc thậm chí không thể xảy ra: tàu container cuối cùng xuất hiện trên màn hình ở đất liền thuộc Iran hoặc Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất… Ngày nay, tín hiệu GPS không chỉ được sử dụng để xác định vị trí mà còn cung cấp năng lượng cho đồng hồ, radar và đồng hồ tốc độ trên tàu, Katherine Dunn giải thích. Ngay cả khi các tàu mắc cạn ngoài khơi Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất hoặc Kuwait được bảo vệ khỏi máy bay không người lái và được hộ tống qua eo biển Hormuz, việc điều hướng mà không có GPS vẫn rất nguy hiểm: "Với kích thước của các tàu, các thiết bị hỗ trợ điện tử đã trở nên cần thiết để điều khiển chúng," một thuyền trưởng tàu thương mại từng lái tàu container trên khắp các đại dương thế giới cho biết. Do đó, các thủy thủ đoàn phải "sử dụng các công cụ của thế kỷ 20, chẳng hạn như radar hoặc các điểm mốc," ông nói, với điều kiện giấu tên. Chiến tranh điện tử dữ dội: Việc gây nhiễu chắc chắn đến từ cả hai phía, tấn công và phòng thủ. Các quốc gia vùng Vịnh đang hướng các hệ thống của họ về phía bờ biển để chống lại máy bay không người lái Shahed của Iran, được dẫn đường bằng vệ tinh, với cái giá được coi là chấp nhận được là làm gián đoạn cuộc sống hàng ngày của họ. Đây là điều mà người Israel đã quyết định vào năm 2024, và người Iran sau cuộc chiến 12 ngày. Đối với các hoạt động trên không và trên biển, các công ty khởi nghiệp đang phát triển các công nghệ định vị thay thế, sử dụng từ trường Trái đất hoặc định vị quán tính. Nhưng đối với các đội tàu hiện tại, việc định vị mà không cần GPS vẫn còn là một tương lai xa vời.